2019年转入尾声，全年展现出更为冷清的港口煤炭市场仍并未活跃一起。在价格上，环渤海动力煤价格倒数多期展现出沉闷；在发运上，煤炭市场各环节库存积累，下游拉运积极性不低，港口吞吐量下降。仍然担任煤炭市场蓄水池的煤炭港口，交易功能已渐渐弱化，港口竞争格局也转入深度调整期。

港口价格下调预期并未达成协议环渤海港口仍然被视作煤炭交易市场的晴雨表和煤炭价格风向标。12月4日，秦皇岛海运煤炭交易市场公布近期一期环渤海动力煤价格指数周评论，11月27日至12月3日，环渤海动力煤价格指数报收于551元/吨，环比上行9元/吨。邻近年底，出于还清进口煤平触政策的考虑到，国内多数海关都增大了对进口煤的容许，再加天气并转冻下游电厂日乏下降，获释一定的补库增量空间，业内由此预测国内市场煤价格将止跌企稳。

现在显然，这一预期仍未达成协议。回应，秦皇岛海运煤炭交易市场在周评中做出说明，由于邻近年度煤炭交易会，各方等候从容情绪注重。

11月28日，国家发展改革委印发《关于前进2020年煤炭中长期合约签定遵守有关工作的通报》，对535元/吨的基准价标准和基准价+浮动价的长协议价机制未做出调整，因此，在新的年度宽协议价方案落地前，买卖双方各所持预期，市场交投上升，主流成交价价格焦点偏高，也夹住本期环渤海动力煤价格指数上行。北方港方面，由于已转入暖气季，前期因冬储市场需求经常出现的阶段性紧绷局面大大减轻，供应和运力皆恢复正常，锦州港等港口动力煤价格也开始消息传递。

南方港方面，转入冬季后火电之后参予深度调峰，电厂日乏有所提高，但库存消耗受限，终端补库更为保守，变换国内各环节煤炭库存皆偏高的情况，南方港口动力煤价格大幅度下跌动力贞严重不足。港口煤炭市场供需将膨胀与往年比起，今年的港口煤炭市场交易情况变得比较冷清，锚地船舶显著增加。与此同时，港口煤炭库存维持高位。

今年以来，港口煤炭市场整体供需格局先紧后泊，年内库存屡屡创意低，基于货源阶段性偏紧、产地发运港口煤价凌空对立持续，港口煤种经常出现结构性流失。秦皇岛海运煤炭交易市场研究员肖红在拒绝接受本报记者专访时回应，前期市场优质煤最畅销，在市场需求紧俏的时候，由于资源受限，港口供应不上；后期低热值煤源又因为产地发运价格凌空过于多，煤矿发运意愿较低。不过，今年后半程，港口煤炭市场供需展现出出有膨胀偏向。

一是安监政策显效，集港货源预期膨胀。国家和各地方多次发布命令煤矿安全检查政策，12月政策或集中于显效，煤矿生产形势不容乐观，再行再加天气并转冻，雨雪险恶天气将制约煤炭生产和运输作业，产地煤炭外运或受到一定容许，特别是在是在发运成本凌空对立持续下，集港货源将有所膨胀。肖红说。

二是终端订购市场需求获释受限，仍多以刚性补库居多。12月份，我国经济运行仍面对较小上行压力，工业用电增长速度或持续下滑，而居民用电转入传统旺季，电力市场需求或波动走强。但在偏高库存承托和买方市场压制下，煤炭订购市场需求获释力度受限，终端仍以刚性订购市场需求居多。三是冬季险恶天气制约煤炭运输，货运环节库存未来将会向上消耗。

综合显然，未来一段时间，港口煤炭市场供需偏宽格局膨胀，煤炭或现时段性结构偏紧。肖红分析道。港口交易功能转弱基于我国煤炭供需格局向西北集中于，煤炭产需北煤南运、西煤东调的现实，港口市场仍然分担着蓄水池功能。

但今年以来，不受多方面因素联合起到，港口蓄水池起到渐渐弱化。肖红回应。一方面，终端低库存常态化运营使得传统订购模式再次发生转变，订购里程延长，交易逐步南迁。

她更进一步说明道，今年以来，煤炭终端市场北上订购多以长协煤刚性订购居多，库存布局逐步南迁，贸易商逐步进军江内市场。如此一来，在阶段性或时段性订购放量的时候，短时、短距即可以已完成补库市场需求。因此，今年江内港口的价格波动比北方港口更为频密。另一方面，北方港口同质化竞争激化，新的码头正处于投产成长期，各港龙骨煤份额转入深度调整期。

今年煤炭港口格局再次发生较小变动，主要展现出在黄骅港吞吐量再度领先于秦皇岛港，生产格局加剧向唐山地区弯曲，同质化竞争下港口竞价模式重现。肖红讲解道，1~10月，秦港股份辖的秦皇岛港、曹妃甸煤码头二期及沧州渤海合计已完成煤炭龙骨大约1.91亿吨，占到环渤海港口总下水量的32%。

其中，老牌龙头港秦皇岛港已完成煤炭龙骨1.62亿吨，占比为27.1%。黄骅港则已完成1.66亿吨，占到总下水量的27.9%，再度多达秦皇岛港。此外，煤炭中长期合约签定和还款制度完备，宽协煤大位供需、大位价格压舱石起到突显；产地发运港口煤价凌空对立持续，港口发运结构深度调整，贸易商相继解散市场；清洁能源高速发展断裂火电市场份额，火电参予深度调峰，电煤消费淡旺季特征渐渐模糊不清，订购市场需求呈圆形阶段性获释综合多方面因素，目前港口煤炭市场与上下游联动性较好，在偏高的社会库存和行业库存承托下，港口多为流通货运，交易功能已渐渐弱化。

肖红讲解道。

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