近日，顺丰控股、申通快递、圆通速递、韵达股份相继发布其6月份租车经营数据。　　明确来看，顺丰业务量、营收皆创意低，并遥遥领先行业平均水平，不受产品结构调整，单票收益同比下降；加盟制租车企业，业务量增长速度有所分化，其中圆通增长速度最慢，韵约紧随其后，申通略为贞逊色。

　　值得注意的是，加盟制租车企业中，单票收益方面同比依旧下降25%以上，但环比来看，顺丰、申通倒数第4个月暴跌；圆通、韵约一改为之前的跌势有所回落。尤其是韵约单价环比下跌更为显著，从5月的2.04元/件提高至6月的2.36元/件。　　从行业来看，据涉及数据，6月行业单票收益为10.67元，同比下降9.43%，环比5月10.46元的行业单票收益略为有提高。　　此外，近日有消息称之为，全国租车价格洼地的义乌地区的租车广泛提价，提价幅度在0.5~1元之间。

据理解，2020年上半年，义乌地区以29.18亿件的租车总计已完成业务量，居于广州之后名列全国第二，同时被誉为租车行业的风向标。　　两者的变化不已让人实在，快递业的价格战或将有所恶化。但据业内人士回应，义乌涨价的消息年年有，上涨完了后过一阵又回升了，过一阵再行上涨，按照现在的租车市场格局来看，长年上涨下去的可能性并不大。

　　同时，从市场格局上来说，租车行业自2019年价格战升级以来，早已有一批中小租车企业被出局出局。自2020年以来，头部企业的竞争也更加白热化，但继续还没一家租车的市占率超过30%，意味著意味著的龙头还没构成。　　但白热化的价格战也没构建某一方市场份额的较慢扩展，带给租车行业排位的变化，反而将部分公司的利润空间迫近临界点。

其中，申通Q2件量同比快速增长38%，但净利仅有2000万，对应单票净利仅有为0.01元。　　可以显现出，盈利的大幅度上升或将使得通达系由租车企业被迫考虑到作罢价格战。但东兴证券指出，在行业没转入寡头独占格局之前，白热化的局部价格竞争不会反复首演。　　从行业集中度来说，2019年，六家上市租车企业市场份额（业务量口径）超过80.3%，环比18年提高8.1pct，头部租车企业份额差距逐步拉大，二三线快递公司份额渐渐增加。

据繁盛市场的经验指出，将来来看行业集中度将之后加剧，最后将出局至严重不足10家快递公司。未来，快递业市场份额将更进一步集中于。　　此外，上半年疫情期间的高速公路收费免除、税收优惠给快递公司带给了更大降价余地。

随着疫情逐步掌控下来，这些优惠早已相继完结。　　其中，据交通运输部统一部署，全国范围内的收费公路（不含收费桥梁和隧道）2020年5月6日零时完全恢复收费。随后，顺丰、申通、韵约、百世、圆通等快递公司争相宣告，将根据市场情况调整高速免费期间的优惠政策。

优惠政策的完结或将给租车行业的价格战按下滑行键。　　对于快递业的价格竞争，华泰证券回应，淡季价格战有恶化有可能。

　　另外，面临快递业巨头林立，仍有新进者想想分一杯羹。今年3月，快递业新的重新加入了背景实力雄厚的极兔租车、众邮租车。

对于新进者如何遥相呼应市场，“仅靠低价抢走市场。”涉及业内人士回应，极兔火速想获得一定的市场份额远比太难，只要价格低就可以。

下半年，快递业价格竞争或将激化，但其作为新进者，其市场份额太小。

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