视频读取中，请求稍候... 自动播放 play 向前 向后 　　新能源汽车行业新的突破？满电仅有须要3分钟！便捷的背后，还有更大布局…　　我国新能源汽车产销量倒数多年位列世界首位，但对于不少消费者来说，依旧纠葛否出售新能源汽车，因为还不存在里程情绪、电池情绪等。　　如今这道仍然后遗症新能源汽车发展的难题或许有了新的解决办法。相对于慢差使、慢充的补电模式，平均值三分钟左右就能搞定的换电模式，出了目前很多新能源汽车的一个自由选择。　　新能源车试水换电模式三分钟可已完成　　在坐落于北京的一个新能源汽车换电站，记者看见不时有出租车在这里替换电池，车辆行经到登录地点后，机械臂自动将电池所取下，替换成满电电池。

　　从车辆开始换电到出有车站驶向，整个过程耗时将近3分钟。像这样一个换电站一共配有了28块电池，每天可以构建为400多辆车获取换电服务。　　在一位刚已完成换电的出租车司机的手机上可以看见，这次换电共计花上了53.2元，披上电池后，他现在的续航里程在250公里左右，基本上可以跑完一整天。

　　他告诉他记者，目前换电按所行经的里程数收费，一公里的费用为0.35元，和在家里用充电桩电池平均值每公里将近0.2元的成本比起，采行换电模式比较喜一些，但比起燃油车每公里0.6到0.7元的成本还是要较低不少。　　北京市出租车司机 赵振忠：换电能确保一天的运营里程，收益就能提高。

原本电池的时候，一天有可能差使两次电就耗掉四五个小时。　　尽管换电模式的成本比起自己在家电池要喜，但由于节约了时间成本，对于出租车来说，效益还是有所增加。

　　目前，北汽在全国19个城市，已总计投入1.7万台换电车辆，在全国竣工设施换电站200多座，在北京的换回电站布局可符合市区2.53公里的服务半径。而现在全国共计换电站449座，除了运营车领域，在私家车领域，也有一些企业在做到大力的探寻。　　成本高标准不统一换电模式普及有限　　三分钟已完成换电，和打气一样便利，这种新能源汽车的换电模式受到了市场的青睐，是不是意味著这种模式能一路高歌猛进，造就新能源汽车“乘风破浪”呢？　　事实上并没这么非常简单。

换电站建设成本高、企业无以盈利、电池标准无以统一等，都在一定程度上妨碍了换电模式大规模推展。　　在北京一座新能源汽车换电站，记者看见有不少车主在排队换电，据车主讲解，由于目前换电站的数量比较还较为较少，有的时候在高峰时期换电排队等候的时间较长，有车主早已等了40分钟。　　据理解，目前换电站的投放成本还较为低，以北汽新能源的换回电站为事例，整个换电站再加设备、电池的投放成本在五六百万元。

　　在车辆给定的前提下，单一换电站的负荷亲率超过50%才需要构建盈亏均衡。也就是说，一座设计可以每天换电400次以上的换回电站，每天最少要已完成200次左右的换电才能不亏损。　　实质上，早在2013年，特斯拉也曾一段时间试水换电模式，但最后因为换电价格昂贵、操作者不便等原因，宣告退出。

目前国内在坚决推展换电模式的企业有北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车等。业内人士讲解，除了投放成本较高，目前新能源汽车电池标准不统一，有所不同车企或同一企业有所不同车型的电池不相容，资源无法分享也制约着换电模式南北大众化。　　中国汽车流通协会副秘书长王都：大家都要辟各种不一样的换回电站，消费者也不能到购车的企业去换回，造成社会成本十分低。

这种模式如果要发展，首先要解决问题的是统一标准。　　换电站划入新的基础设施推展车电分离出来　　建设成本高、标准不统一、盈利无以等问题，在一定程度上制约着换电模式的大规模推展。但今年换电站作为新的基础设施的最重要组成部分，第一次被载入了政府工作报告，换电模式也步入发展新局面。

　　在政策受到影响的情况下，尚能不具备规模优势的换电模式又该如何在市场中找准定位？换电模式的发展方向又是怎样的？　　今年4月，工信部等部门公布《关于完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》，根据通报，新能源乘用车补贴前售价需在30万元以下，“换电模式”车辆不不受此规定。　　工业和信息化部副部长辛国斌：我们将会同涉及部门之后大力前进充换电基础设施建设，更进一步完备涉及技术标准和管理政策，希望企业根据用于场景研发换电模式车型。

我们也不会反对北京、海南等地方积极开展试点、展开推展。　　据理解，目前，我国总计推展的新能源汽车多达450万辆，占到全球的50%以上。全国已总计建设充电站3.8万座，建设了各类充电桩130万个。

但与此同时，整车成本偏高、电池过于便捷等问题引人注目。　　实质上，换电模式之所以受到政策的大力扶植，除了便利性外，还与它背后隐蔽的极大想象空间有关。换电模式的背后，是对“车电分离出来”商业模式的探寻。

　　北汽营销公司总经理 李一秀：执着的目标核心还是车电价值分离出来，电池作为车辆价值最低的组成部分，仍然把低成本转嫁给消费者，而是通过运营让它循环用于，让多人构建分享化，来摊薄这部分成本。　　有效地前进车电价值分离出来，可以减少消费者的购车成本，并且有助电池的安全性和改版升级，解决问题二手车残值问题。据理解，目前一些新能源车企也在计划正式成立电池资产管理公司，从而推展汽车与电池业务分离出来。

本文来源：澳门太阳集团官网www-www.bhwuming.com